Dia "D"...Habemus motor!!

O passado dia 26 de Outubro de 2013 foi, claramente, o dia onde ganhei novamente ânimo para pegar no meu mini e metê-lo na estrada. Este dia tinha tudo para correr bem. Mesmo que o motor não pegasse, eu já tinha feito o dia. 

Tudo começou quando o meu amigo Ricardo Nobre apareceu cá em casa montado no seu grande, mas pequeno Austin Cooper S de 1964, uma verdadeira obra de arte. Este carro está praticamente todo original, desde o vermelho correcto (dos poucos, senão o único em Portugal), aos cabos de vela originais, ao bloco, entre outras peças já impossíveis de encontrar para este modelo! No entanto, o pouco que não é original tem a ver, e bem na minha opinião, com o grande dilema: originalidade vs funcionalidade. Para os mais curiosos aconselho vivamente a consultarem o blog do Ricardo, de modo a verem mais aprofundadamente o que foi feito - http://rsn-mk1.blogspot.pt/.

Mal ele chegou, como é óbvio, fomos dar uma volta no mini dele. Está inacreditável, equilibrado e com muita alma. Por incrível que pareça, por momentos esqueci-me que tinha um, não queria sair dali nem por nada deste mundo! Foi uma sensação indescritível e fiquei bastante motivado para voltar a dar vida ao meu!

Como o Ricardo veio cá com intuito de me dar um novo ânimo, voltámos para a garagem e metemos mãos à obra!! Vimos e revimos o ponto do motor, rodámos o distribuidor, afinámos válvulas, mas o motor não queria pegar nem por nada deste mundo. Para o Ricardo isto já se estava a tornar um desafio pessoal, não havia explicação para o motor não pegar, já tinha sido tudo visto e revisto, não havia por onde falhar. Já eu, estava cada vez mais inclinado para abrir o motor novamente e ver tudo o que lá estava feito…mas do nada, o Ricardo lembra-se de comparar a ordem de ignição do motor com o rotor do distribuidor e vimos que a mesma estava errada. Ou seja, inicialmente tínhamos pensado que a distribuição estava mal montada, mas acertámos com a ordem e metemos o carro a trabalhar…o dia tinha chegado…

Mais tarde verificámos que o distribuidor não estava no ângulo correcto, logo a ordem de ignição ficava incorrecta. Isto resolve-se facilmente rodando o distribuidor.

Com isto já mandei vir o material que falta para meter o motor todo certo e estável. Agora resta-me agradecer ao Ricardo que me deu um enorme avanço e motivação para acabar o carro. Até breve amigo!

Grelha, Escudetes e Pára-choques!

Há uns meses atrás mandei cromar a minha grelha ALA8304, raríssima, como já tinha referido anteriormente e os pára-choques (não originais). Gostei do resultado final, no entanto, a grelha podia ter ficado melhor, mas como é uma peça que facilmente se tira do carro, a qualquer momento posso voltar a cromar. A par disto consegui arranja os 4 escudetes originais do meu carro, NOS (New Old Stock), ainda com os parafusos originais Richards.

Esta material será só montado quando o motor, travões, suspensão e embraiagem estiverem completamente estáveis e prontos.

Grelha Morris Mini Mk2 - ALA8304

Hoje venho aqui falar da famosa e rara grelha do Morris Mini Mk2. Depois de quase 3 anos à procura de uma em bom estado e de alguns leilões perdidos no ebay (normalmente para japoneses) por preços irrisórios, lá encontrei uma que me agradasse tanto no preço como no estado.Esta grelha, com a referência ALA8304, saiu apenas neste modelo, apesar de anos mais tarde terem aparecido outras com o mesmo formato, o que gera algumas confusões. A única coisa que as distingue é simples, enquanto na ALA8304 existem duas saliências com furos que prendem a grelha à carroçaria e depois têm os furos para os respectivos bigodes que também aparafusam à carroçaria, as mais recentes utilizam os mesmos furos para a carroçaria e para os bigodes. A outra diferença é que a ALA8304 é toda “despida” na parte traseira, ou seja, não tem nenhuma chapa adicional rebitada como é o caso das mais recentes. De seguida mostro as diferenças a que me refiro.

Nestes 3 fotografias seguintes, podem ver a ALA8304:

parte de trás com o "bigode" apontado, podem ver as duas saliências com furo para a carroçaria

(parte da frente sem "bigode")

Diferenças entre as duas grelhas, ALA8304 à direita. Faltam no entanto duas chapas na parte de trás da grelha mais recente como podem ver em baixo

Agora só falta cromar e polir e no final espero que fique como esta:

Protecção de Carter Speedwell

Já há algum tempo que não vinha aqui, isto porque andei demasiado ocupado com o curso, mas tenho feito algumas coisas no carro. Recentemente adquiri uma Protecção de Carter Speedwell Original. Havia 3 fases destas protecções, apesar de as últimas não aparecerem nos catálogos da Speedwell (se alguém tiver fotografias da época agradecia).
Stage 1 – Sem furos com o autocolante a meio como podem ver.

Stage 2 – Com furos e com autocolante
Stage 3 – Com furos e com autocolante

Veio cá para casa neste estado:

Bem, sabia que era fácil de recuperar, não estava empenada, nem lhe faltavam bocados por isso era de fácil restauro. A única diferença é que já não teria aquele aspecto “cadminado” que se fazia antigamente nas metalúrgicas (fotografia Stage 1). Havia então 2 soluções, ou se mandava zincar ou se mandava lacar de cinzento. Optei pela primeira, comprei o respectivo autocolante e o resultado final foi este.

Próximo passo será acabar o cofre do motor completo com a finalização da instalação eléctrica, montagem de capot e meter o carro a trabalhar.

Restauro Reciclador de Ar

Bem hoje, venho aqui expor o restauro do Reciclador de Ar, que é 100% de autoria de Ricardo Nobre e como é habito...está PERFEITO!
Inicialmente faltava-me no meu conjunto, o radiador de agua, que mandei por um ninho novo, e sem perceber como, ele ganhou volume.. não sei o que lhe fizeram, mas não entra da caixa do Reciclador de Ar. Pedi então ao Ricardo, se me arranjava algum reciclador para lhe retirar o radiador. Ele não fez por menos, comprou e restaurou o Reciclador de Ar de uma ponta a outra:

Muito obrigado Ricardo.Aproveito e deixo aqui a tua página : www.rsn-mk1.com

Montagem dos vidros de correr

Bem, hoje venho aqui mostrar a montagem final dos vidros de correr. Final porque não dá para tirar fotográficas e montar ao mesmo tempo. Uma tarefa que ao princípio parecia bem complicada, com alguma pesquisa tornou-se mais simples. São necessários os seguintes materiais:
2 Calhas raspadores/separadores dos vidros
http://minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=34455&title=
http://minispares.com/Product.aspx?ty=kc&pid=36495&sku=0&tc=1#submenu•
(Cuidado que há esquerda e direita)

2 Calhas inferiores de veludo para correr os vidros
http://minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=36767&title=

2 Calhas de metal
http://minispares.com/Product.aspx?ty=kc&pid=36407&sku=0&tc=1#submenu^
http://minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=36407&title=
(Cuidado que há esquerda e direita)

2 Calhas superiores de veludo para correr os vidros
http://minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=33383&title=

Vários parafusos para as calhas de metal
http://minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=36513&title=

Ter também um berbequim e mastic preto

Deve ter-se alguns pontos em atenção:
1- as calhas de metal, que vem já com furos para os parafusos tem de ser ensaiadas bem como por vezes teremos de abrir novos furos. Eu quando iniciei o restauro, não tinha grande conhecimento e experiencia e não ensaiei com o carro ainda por pintar, mas tive sorte que apenas tive de fazer furos para os parafusos
2- Originalmente os parafusos são postos apenas atravessar a calha de metal, mas há quem meta os mesmos (até no livro da Hayens de restauro o fazem) atravessar a calha de veludo e de metal. Neste caso foi aplicada como originalmente era, apenas na calha de metal.
3- Ter cuidado com a posição dos vidros, ou seja o maior (com terminação triangular fica para fora do carro).
4-muita habilidade e cuidado para não partir nenhum vidro
Eu montei os 2 em simultâneo com a calha de metal e veludo tudo ao mesmo tempo, e posteriormente meti os parafusos na calha de metal tendo puxado com cuidado a de veludo, 2 a frente, vidros para a frente e 2 a trás..simples…

Dínamo

Este fim de semana fui até as Caldas da Rainha ter com o grande Ricardo Nobre, que mais uma vez me ajudou com a sua grande sabedoria no mundo dos minis!!!Pois bem cheguei lá com o meu dínamo para restauro (inicialmente era só o dínamo e sai com distribuidor revisto)

Depósito Gasolina

Boa Tarde,

Hoje venho aqui apresentar o meu mini restauro no depósito de gasolina!Este depósito levou um tratamento a fundo.

Primeiro comprei o Super Kit da Restom para depósitos de Gasolina, isto claro, mais uma vez, com o conselho do grande Ricardo Nobre. Comprei o Super Kit aqui http://www.motosclassicas.com/RestomTratDepositos.html , onde poderão ter mais alguma informação adicional.
Tive sorte que o meu depósito não tinha muita ferrugem, nem por fora nem por dentro , o que facilitou uma bocado as coisas.

Este Super Kit trás, desengordurante, um reagente com a ferrugem e por fim uma resina que deixa o depósito com uma aspecto "plastificado" por dentro.Ficou 5 estrelas e desde já aconselho a fazerem nos vossos depósitos, pois aumenta a vida útil do mesmo.

Depois de ter feito os passos todos como diz nas instruções o resultado final foi este (os escorridos da resina são inevitáveis):


Antes:

Depois:

Depois disto passei para o lado exterior do depósito. Foi todo a chapa, pintei com um primário e agora durante esta semana ou na próxima irá a estufa para ser pintado a preto meio brilho, ficando assim só a faltar a revisão do dínamo e distribuidor para por o carro a andar.

Depois da Pintura: